به گزارش چی 24 به نقل از خرید خودرو:
دنده6 – بهنام اصغریان:پژو در سال ۱۸۸۲ به عنوان یک خودرو ساز کار خود را آغاز کرد و تا به حال موفق به کسب جایزه های بین المللی متعددی شده است از جمله چهار مورد جایزه خودروی سال اروپا.
اولین بار پژو ۵۰۴ در سال ۱۹۶۹ به عنوان خودروی سال اروپا برگزیده شد و پس از آن پژو ۴۰۵ در سال ۱۹۸۸ توانست این افتخار را برای پژو کسب کند.
پژو ۳۰۷ نیز در سال ۲۰۰۲ به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد و در آخر پژو ۳۰۸ در سال ۲۰۱۴ توانست با پشت سر گذاشتن تسلا مدل S و بی ام و i3 مقام اول را از آن خود کند.
همچنین امسال موتور ۱.۲ لیتری سه سیلندر توربوی پژو سیتروئن توانست در بین موتورهای خودرو سازان مطرحی همچون فراری، بی ام و، پورشه، فورد، مرسدس بنز و آئودی رتبه چهارم را به دست آورد.
نخستین محصول پرفروش پژو در ایران مدل ۴۰۴ بود که یک خودروی چهار درب صندوق دار محسوب میشد. جالب است بدانید که این خودرو علاوه بر گیربکس ۴ دنده دستی، از گیربکس اتوماتیک ۳ سرعته شرکت ZF آلمان نیز بهره میبرد.
سپس پژو ۵۰۴ جایگزین ۴۰۴ شد. این پژوی زیبا توسط شرکت ایتالیایی پینین فارینا که سابقه طراحی خودرو هایی همچون فراری، مازراتی و رولز رویس را دارد طراحی شده و برای مردم ایران یک خودروی نوستالژیک و پر از خاطره است. از ویژگی های پژو ۵۰۴ میتوان به شاسی خوب، سواری بسیار نرم، هندلینگ خوب، دید مناسب و موتور های قدرتمند و کم مصرف اشاره کرد.پژو ۵۰۴ در ایران با دو موتور عرضه میشد: یک موتور ۱.۸ لیتری ۷۹ اسب بخاری و یک موتور ۲ لیتری ۹۳ اسب بخاری.جالب است بدانید این خودرو با مهندسی دقیق، فرمانی نرم تر از برخی گونه های هیدرولیک داشت.
پس از آن ایران خودرو برای مدت کوتاهی پژو ۲۰۵ را با موتور ۱.۱ لیتری ۶۰ اسب بخاری در ایران عرضه کرد. این هاچبک کوچک نیز در سال ۱۹۹۰ از سوی نشریه معتبر بریتانیایی Car Magazine به عنوان “خودروی منتخب دهه”
و اما از سال ۱۳۶۹ مونتاژ و تولید انواع پژو ۴۰۵ در ایران کلید خورد.مدل GL با موتور ۱.۶ لیتری ۸۸ اسب بخاری و مدل GLX با موتور ۲ لیتری ۹۸ اسب بخاری که هر دو مدل از سیستم سوخت رسانی کاربراتوری بهره میبردند.و پس از آن نیز ۴۰۵ با دو موتور ۱.۸ لیتری و ۱.۶ لیتری انژکتوری عرضه شد.در این میان سال ۱۳۷۹ پژو ۴۰۵ فیس لیفت شده و پژو پرشیا متولد شد.البته طراحان خوش ذوق و خوش سلیقه ایران خودرو سال ۱۳۸۸ تصمیم گرفتند تا طرح ایتالیایی ۴۰۵ را تغییر داده و مدل SLX را خلق کردند.
سال ۱۳۸۰ ایران خودرو یک هاچبک زیبا را وارد بازار کشور کرد: پژو ۲۰۶. چند سال بعد نیز پژو ۲۰۶ صندوقدار معرفی و عرضه شد.جالب است بدانید که یکی از ویژگی های شاخص پژو ۲۰۶ (همه مدل ها به جز مدل های تولید شده توسط ایران خودرو!) هندلینگ خوب است.پس از توقف تولید پژو ۲۰۶ در سال ۹۱ به علت تشدید تحریم های بین المللی علیه فعالیت های هسته ای ایران، ایران خودرو تصمیم به تولید ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و لیسانس پژوی فرانسه گرفت. در ۲۰۶ ایرانی، تمامی قطعاتی که تحت لیسانس پژوی فرانسه تولید و یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تامین میشد، با نمونه های ساخت داخل و یا کشور های شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستم های این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، در ۲۰۶ ایرانی حذف شد.
ناگفته نماند که مدل فیس لیفت شده ۲۰۶ که در بازارهای جهانی با نام 206 پلاس شناخته میشد نیز در ایران تحت عنوان پژو ۲۰۷ عرضه شده و تعداد بسیار محدودی پژو ۴۰۷ هم توسط ایران خودرو وارد بازار کشور شد.و اما اکنون پس از اجرای برجام و لغو تحریم ها، این خودرو ساز فرانسوی فرصتی یافته تا شروعی دوباره را تجربه کند. شروعی که با عرضه ۴ مدل ۳۰۱، ۲۰۸، ۲۰۰۸ و ۵۰۸ پتانسیل تغییر دیدگاه مردم ایران نسبت به این خودرو ساز اروپایی و تکان دادن بازار خودروی کشور که پر از برند های چینی شده است را دارد.در این مقاله به بررسی ارزانترین مدل تازه وارد پژو یعنی ۳۰۱ خواهیم پرداخت که قرار شده در اواسط سال ۹۶ در کشورمان مونتاژ شود و قیمت آن در بازه ۴۷ الی ۶۰ میلیون تومان بیان شده است. (بسته به مدل دنده دستی یا اتوماتیک)
پژو ۳۰۱ که یک سدان اقتصادی محسوب میشود در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و اولین بار در ترکیه عرضه شد. این خودرو مخصوص بازار کشور های در حال توسعه نظیر مناطق آسیای غربی، آفریقا، آمریکای لاتین و اروپای شرقی ساخته شده است.پژو ۳۰۱ از سیستم نامگذاری جدید پژو تبعیت میکند. در این سیستم، مدل هایی که برای بازار هایی طراحی میشوند که پژو در آنها حضور گسترده ای ندارد به دو رقم ۰۱ ختم میشوند مانند ۳۰۱. اما مدل هایی که برای بازار هایی که مدت هاست پژو در آنها حضور دارد طراحی شده، به دو رقم ۰۸ ختم میشود مانند ۲۰۸، ۲۰۰۸ و ۵۰۸.پژو ۳۰۱ با ۴۴۴۲ میلی متر طول، حدود ۳.۵ سانتی متر از پژو ۴۰۵ کشیده تر است. همچنین این خودرو ۱۷۴۸ میلی متر عرض داشته و ۱۴۶۶ میلی متر ارتفاع دارد که حدود ۵.۵ سانتی متر از پژو ۴۰۵ بلند تر و حدود ۶ سانتی متر از تندر ۹۰ کوتاه تر است.
اما پژو ۳۰۱ با فاصله بین دو محور ۲۶۵۵ میلی متر تقریبا با پژو ۴۰۵ برابری میکند که نوید اتاق جادار برای سرنشین های جلو و عقب را میدهد.این سدان فرانسوی، از جلو پنجره بزرگی بهره میبرد که با خطوط کروم رنگ افقی تزیین شده و محل قرار گیری پلاک نیز داخل جلو پنجره تعبیه شده است. آرم شیر پژو نیز روی درب کاپوت قرار گرفته و اگر از بالا به درب کاپوت ۳۰۱ نگاه کنید، در قسمت وسط برجستگی به شکل حرف انگلیسی V به چشم می‌خورد که طرح جلوی این خودرو را از سادگی بیش از حد بیرون آورده است. در مجموع از نمای جلو ۳۰۱ ظاهر نسبتا خشنی دارد.در نمای جانبی، ۳۰۱ ساده و بدون هیچ المان اضافه ای طراحی شده و خط افقی کروم رنگی که پایین شیشه های جانبی وجود دارد در کنار چرخ هایی که گلگیر ها را به خوبی پر میکنند، به افزایش زیبایی ظاهری این خودرو می افزایند.یکی از مزیت های این سدان فرانسوی، ارتفاع آن از سطح زمین است که برابر ۱۶۶ میلی متر بوده (۱۱ میلی متر بیش تر از تندر ۹۰) و مثل خودرو هایی نظیر مزدا ۳ و نیسان ماکسیما نگران گیر کردن کف ماشین به زمین نخواهید بود.همچنین این خودرو از رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی و لاستیک های ۱۹۵/۵۵ بهره میبرد.
در نمای عقب ۳۰۱ در سادگی هر چه تمام تر طراحی شده و درب صندوق نیز نسبتا بزرگ است.در مجموع ۳۰۱ محافظه کارانه و ساده طراحی شده که هماهنگ با یک خودروی اقتصادی است، اما با مقایسه پژو ۳۰۱ با خودروهایی اقتصادی نظیر تندر ۹۰ و رنو ساندرو، تازه متوجه این مطلب میشوید که ۳۰۱ شباهتی به یک خودروی ارزان قیمت ندارد و از بسیاری خودرو های گران قیمت تر نیز زیباتر است.
طراحی کابین ۳۰۱ هم از همان سبک طراحی خارجی پیروی میکند و دریچه های سیستم تهویه مطبوع و کنسول میانی برگرفته از طرح جلو پنجره هستند.ادوات و کلید های داشبورد به راحتی برای راننده قابل دسترسی هستند و با اینکه در ساخت فضای داخلی از پلاستیک نرم استفاده نشده، اما کیفیت کابین بسیار خوب ارزیابی میشود.
یکی از نقاط قوت 301 جادار بودن و صندلی های بسیار راحت آن است که برای افراد بلند قد نیز مشکلی ایجاد نخواهد کرد.غربیلک فرمان اسپرت بوده و با اینکه خوش دست است، اما کمی با سبک کلی طراحی داشبورد ناهماهنگ است.یکی از امکانات جالبی که پژو 301 از آن بهره میبرد نوعی گرمکن است که در قسمت پایین شیشه جلو تعبیه شده و همزمان با گرمکن شیشه عقب کار میکند.طرز کار این سیستم بدین گونه است که در هوای بسیار سرد، وقتی برف پاک کن غیر فعال بوده و تیغه های برف پاک کن در قسمت پایین شیشه هستند، گرمکن مانع از یخ زدن آنها میشود.اما کلید های شیشه بالابر برقی کنار اهرم تعویض دنده و در دو طرف تنها جالیوانی کوچک جلو قرار گرفته اند که دسترسی به آنها را مشکل میکند.ایراد دیگری که بر کابین 301 وارد است کمبود فضای کافی برای خرده ریز ها است، اما محفظه داشبورد به اندازه کافی جادار است.
از نظر امکانات و تجهیزات ۳۰۱ کم و کاستی خاصی ندارد و شامل تمام موارد اصلی میشود از جمله: سنسور پارک عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی های چرمی، تنظیم برقی صندلی های جلو به همراه قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده، دزدگیر، کروز کنترل با قابلیت برنامه ریزی، نمایشگر لمسی به همراه قابلیت پخش CD و اتصال USB به همراه ۴ بلندگو، کنترل سیستم صوتی از روی دسته زیر فرمان (همانند پژو 206)، قابلیت اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث، آیینه وسط الکتروکرومیک، آیینه های جانبی تاشو برقی، سنسور باران، کامپیوتر سفری و سانروف.
گنجایش صندوق برابر 506 لیتر است، یعنی 36 لیتر بیشتر از پژو 405 که با خواباندن صندلی های عقب این فضا به 1038 لیتر افزایش پیدا میکند.خوشبختانه در پژو 301 از لاستیک زاپاس بزرگ و سایز استاندارد استفاده شده است.طبق مشخصات فنی اعلام شده در نمایشگاه اتومبیل مشهد، پژو ۳۰۱ با موتور ۱.۶ لیتری در بازار ایران عرضه خواهد شد. این موتور به نوعی نمونه تکامل یافته موتور TU5 که هم اکنون در محصولات مختلف ایران خودرو از جمله ۲۰۶ تیپ ۵ و رانا استفاده میشود، به حساب می‌آید و با کد EC5 شناخته میشود.
قبل از هر چیز باید به این نکته توجه کنید که اشتراک قطعات فنی این موتور با موتور TU5 در بازار ایران یک مزیت رقابتی برای این سدان فرانسوی محسوب میشود.حجم دقیق این موتور ۱۶ سوپاپ برابر ۱۵۸۷ سی سی بوده و توان تولید ۱۱۵ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه را دارد. همچنین حداکثر گشتاور این موتور برابر ۱۵۰ نیوتن متر است که در دور ۴۰۰۰ بدست می‌آید.این خودرو با دو گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک با کد BVA4 و یا ۵ دنده دستی با کد BVM5 در ایران به فروش خواهد رسید.
گیربکس اتوماتیک به قابلیت تیپ ترونیک مجهز بوده و در شهر عملکرد مناسبی دارد، اما با فشردن پدال گاز تا انتها کمی تاخیر در Kickdown یا معکوس کردن دنده مشاهده میشود و ضریب دنده ها طوری است که گاهی اوقات در سربالایی ها اگر پایتان را روی گاز ثابت نگه دارید، گیربکس مدام از ۲ به ۳ و از ۳ به ۲ میرود.گیربکس اتوماتیک به دو حالت “اسپرت” و “برفی” نیز مجهز شده که در حالت اسپرت دنده ها تا دورهای بالاتر پر میشوند و تعویض دنده سریعتر انجام میشود، ولی صدای موتور در دور موتور های بالا کمی گوش خراش میشود.شتاب صفر تا صد کیلومتر مدل دستی ۹.۴ و مدل اتوماتیک ۱۰.۸ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت این خودرو 190 کیلومتر بر ساعت است.
از طرفی پژو 301 خودروی سنگینی نیست: وزن مدل دستی 1090 کیلو گرم و مدل اتوماتیک برابر 1165 کیلوگرم است که با در نظر گرفتن منحنی گشتاور این موتور باعث کشش خوب این سدان فرانسوی شده است.
نرمی فرمان برقی این خودرو نیز مناسب بوده و مانند برخی خودرو ها بی روح نیست. از طرفی فرمان عملکرد دقیقی دارد و از برگشت پذیری مناسبی نیز بهره میبرد و در مسیر های ناهموار و جاده های خاکی دچار لرزش نمیشود.
پژو ۳۰۱ با بهره مندی از سیستم تعلیق بسیار نرم (جلو مک فرسون و عقب نیمه مستقل به همراه میله پیچشی) که ضربه ها را بسیار خوب جذب میکند و صندلی های ارگونومیک در کنار عایق بندی صوتی خوب کابین، در زمینه راحتی یک سر و گردن بالاتر از رقبای هم کلاسش قرار گرفته است.هندلینگ و تعادل خودرو با بهره مندی از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) خوب است، اما در پیچ های تند با سرعت بالا ممکن است احساس کنید عقب خودرو تمایل به منحرف شدن دارد که در عمل اینطور نیست و این موضوع به دلیل بازی و تکان بدنه احساس می شود. این سدان فرانسوی با در نظر گرفتن سیستم تعلیق بسیار نرم، بادی رول کمی دارد.
ترمزهای 301 در جلو دیسکی خنک شونده و عقب کاسه ای است که با کمک سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز (EBA) عملکرد قابل اطمینانی دارند.
مصرف سوخت پژو ۳۰۱ نیز مناسب است :
مدل دستی: در شهر ۸.۷، در بزرگراه ۵.۱ و بصورت ترکیبی ۶.۴ لیتر در هر صد کیلومتر.
مدل اتوماتیک: در شهر ۱۰، در بزرگراه ۵.۵ و بصورت ترکیبی ۷.۱ لیتر در هر صد کیلومتر.
ظرفیت باک 301 برابر 50 لیتر است.
و اما در بخش ایمنی پژو301 با کسب 3 ستاره از موسسه معتبر بلژیکی EuroNCAP و 71% در بخش صدمات وارده به سرنشینان کمی ضعیف تر از رنو مگان سال 2014 (که در ایران با نام رنو اسکالا شناخته میشود و موفق به کسب 3 ستاره و 83% در بخش صدمات وارده به سرنشینان شده) عمل کرده است.
امکانات ایمنی 301 شامل 4 کیسه هوا، فرمان جذب کننده ضربه در تصادفات، کمربندهای پیش کشنده، سیستم کنترل هرزگردی (TCS) و سیستم کنترل پایداری (DSC) است.
در هر حال ایمنی 301 به عنوان یک سدان اقتصادی خوب ارزیابی می شود، اما مسلما از ایمنی در حد عالی برخوردار نیست.
در خاتمه میتوان گفت همه چیز به قیمت نهایی 301 بستگی دارد. اگر این خودرو با قیمت 47 الی 60 میلیون تومان عرضه شود، بدون شک یکی از بهترین گزینه ها در این رنج قیمتی خواهد بود.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
مطالب مرتبط:
دنده6 – بهنام اصغریان:پژو در سال ۱۸۸۲ به عنوان یک خودرو ساز کار خود را آغاز کرد و تا به حال موفق به کسب جایزه های بین المللی متعددی شده است از جمله چهار مورد جایزه خودروی سال اروپا.
اولین بار پژو ۵۰۴ در سال ۱۹۶۹ به عنوان خودروی سال اروپا برگزیده شد و پس از آن پژو ۴۰۵ در سال ۱۹۸۸ توانست این افتخار را برای پژو کسب کند.
پژو ۳۰۷ نیز در سال ۲۰۰۲ به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد و در آخر پژو ۳۰۸ در سال ۲۰۱۴ توانست با پشت سر گذاشتن تسلا مدل S و بی ام و i3 مقام اول را از آن خود کند.
همچنین امسال موتور ۱.۲ لیتری سه سیلندر توربوی پژو سیتروئن توانست در بین موتورهای خودرو سازان مطرحی همچون فراری، بی ام و، پورشه، فورد، مرسدس بنز و آئودی رتبه چهارم را به دست آورد.
نخستین محصول پرفروش پژو در ایران مدل ۴۰۴ بود که یک خودروی چهار درب صندوق دار محسوب میشد. جالب است بدانید که این خودرو علاوه بر گیربکس ۴ دنده دستی، از گیربکس اتوماتیک ۳ سرعته شرکت ZF آلمان نیز بهره میبرد.
سپس پژو ۵۰۴ جایگزین ۴۰۴ شد. این پژوی زیبا توسط شرکت ایتالیایی پینین فارینا که سابقه طراحی خودرو هایی همچون فراری، مازراتی و رولز رویس را دارد طراحی شده و برای مردم ایران یک خودروی نوستالژیک و پر از خاطره است. از ویژگی های پژو ۵۰۴ میتوان به شاسی خوب، سواری بسیار نرم، هندلینگ خوب، دید مناسب و موتور های قدرتمند و کم مصرف اشاره کرد.پژو ۵۰۴ در ایران با دو موتور عرضه میشد: یک موتور ۱.۸ لیتری ۷۹ اسب بخاری و یک موتور ۲ لیتری ۹۳ اسب بخاری.جالب است بدانید این خودرو با مهندسی دقیق، فرمانی نرم تر از برخی گونه های هیدرولیک داشت.
پس از آن ایران خودرو برای مدت کوتاهی پژو ۲۰۵ را با موتور ۱.۱ لیتری ۶۰ اسب بخاری در ایران عرضه کرد. این هاچبک کوچک نیز در سال ۱۹۹۰ از سوی نشریه معتبر بریتانیایی Car Magazine به عنوان “خودروی منتخب دهه”
و اما از سال ۱۳۶۹ مونتاژ و تولید انواع پژو ۴۰۵ در ایران کلید خورد.مدل GL با موتور ۱.۶ لیتری ۸۸ اسب بخاری و مدل GLX با موتور ۲ لیتری ۹۸ اسب بخاری که هر دو مدل از سیستم سوخت رسانی کاربراتوری بهره میبردند.و پس از آن نیز ۴۰۵ با دو موتور ۱.۸ لیتری و ۱.۶ لیتری انژکتوری عرضه شد.در این میان سال ۱۳۷۹ پژو ۴۰۵ فیس لیفت شده و پژو پرشیا متولد شد.البته طراحان خوش ذوق و خوش سلیقه ایران خودرو سال ۱۳۸۸ تصمیم گرفتند تا طرح ایتالیایی ۴۰۵ را تغییر داده و مدل SLX را خلق کردند.
سال ۱۳۸۰ ایران خودرو یک هاچبک زیبا را وارد بازار کشور کرد: پژو ۲۰۶. چند سال بعد نیز پژو ۲۰۶ صندوقدار معرفی و عرضه شد.جالب است بدانید که یکی از ویژگی های شاخص پژو ۲۰۶ (همه مدل ها به جز مدل های تولید شده توسط ایران خودرو!) هندلینگ خوب است.پس از توقف تولید پژو ۲۰۶ در سال ۹۱ به علت تشدید تحریم های بین المللی علیه فعالیت های هسته ای ایران، ایران خودرو تصمیم به تولید ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و لیسانس پژوی فرانسه گرفت. در ۲۰۶ ایرانی، تمامی قطعاتی که تحت لیسانس پژوی فرانسه تولید و یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تامین میشد، با نمونه های ساخت داخل و یا کشور های شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستم های این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، در ۲۰۶ ایرانی حذف شد.
ناگفته نماند که مدل فیس لیفت شده ۲۰۶ که در بازارهای جهانی با نام 206 پلاس شناخته میشد نیز در ایران تحت عنوان پژو ۲۰۷ عرضه شده و تعداد بسیار محدودی پژو ۴۰۷ هم توسط ایران خودرو وارد بازار کشور شد.و اما اکنون پس از اجرای برجام و لغو تحریم ها، این خودرو ساز فرانسوی فرصتی یافته تا شروعی دوباره را تجربه کند. شروعی که با عرضه ۴ مدل ۳۰۱، ۲۰۸، ۲۰۰۸ و ۵۰۸ پتانسیل تغییر دیدگاه مردم ایران نسبت به این خودرو ساز اروپایی و تکان دادن بازار خودروی کشور که پر از برند های چینی شده است را دارد.در این مقاله به بررسی ارزانترین مدل تازه وارد پژو یعنی ۳۰۱ خواهیم پرداخت که قرار شده در اواسط سال ۹۶ در کشورمان مونتاژ شود و قیمت آن در بازه ۴۷ الی ۶۰ میلیون تومان بیان شده است. (بسته به مدل دنده دستی یا اتوماتیک)
پژو ۳۰۱ که یک سدان اقتصادی محسوب میشود در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و اولین بار در ترکیه عرضه شد. این خودرو مخصوص بازار کشور های در حال توسعه نظیر مناطق آسیای غربی، آفریقا، آمریکای لاتین و اروپای شرقی ساخته شده است.پژو ۳۰۱ از سیستم نامگذاری جدید پژو تبعیت میکند. در این سیستم، مدل هایی که برای بازار هایی طراحی میشوند که پژو در آنها حضور گسترده ای ندارد به دو رقم ۰۱ ختم میشوند مانند ۳۰۱. اما مدل هایی که برای بازار هایی که مدت هاست پژو در آنها حضور دارد طراحی شده، به دو رقم ۰۸ ختم میشود مانند ۲۰۸، ۲۰۰۸ و ۵۰۸.پژو ۳۰۱ با ۴۴۴۲ میلی متر طول، حدود ۳.۵ سانتی متر از پژو ۴۰۵ کشیده تر است. همچنین این خودرو ۱۷۴۸ میلی متر عرض داشته و ۱۴۶۶ میلی متر ارتفاع دارد که حدود ۵.۵ سانتی متر از پژو ۴۰۵ بلند تر و حدود ۶ سانتی متر از تندر ۹۰ کوتاه تر است.
اما پژو ۳۰۱ با فاصله بین دو محور ۲۶۵۵ میلی متر تقریبا با پژو ۴۰۵ برابری میکند که نوید اتاق جادار برای سرنشین های جلو و عقب را میدهد.این سدان فرانسوی، از جلو پنجره بزرگی بهره میبرد که با خطوط کروم رنگ افقی تزیین شده و محل قرار گیری پلاک نیز داخل جلو پنجره تعبیه شده است. آرم شیر پژو نیز روی درب کاپوت قرار گرفته و اگر از بالا به درب کاپوت ۳۰۱ نگاه کنید، در قسمت وسط برجستگی به شکل حرف انگلیسی V به چشم می‌خورد که طرح جلوی این خودرو را از سادگی بیش از حد بیرون آورده است. در مجموع از نمای جلو ۳۰۱ ظاهر نسبتا خشنی دارد.در نمای جانبی، ۳۰۱ ساده و بدون هیچ المان اضافه ای طراحی شده و خط افقی کروم رنگی که پایین شیشه های جانبی وجود دارد در کنار چرخ هایی که گلگیر ها را به خوبی پر میکنند، به افزایش زیبایی ظاهری این خودرو می افزایند.یکی از مزیت های این سدان فرانسوی، ارتفاع آن از سطح زمین است که برابر ۱۶۶ میلی متر بوده (۱۱ میلی متر بیش تر از تندر ۹۰) و مثل خودرو هایی نظیر مزدا ۳ و نیسان ماکسیما نگران گیر کردن کف ماشین به زمین نخواهید بود.همچنین این خودرو از رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی و لاستیک های ۱۹۵/۵۵ بهره میبرد.
در نمای عقب ۳۰۱ در سادگی هر چه تمام تر طراحی شده و درب صندوق نیز نسبتا بزرگ است.در مجموع ۳۰۱ محافظه کارانه و ساده طراحی شده که هماهنگ با یک خودروی اقتصادی است، اما با مقایسه پژو ۳۰۱ با خودروهایی اقتصادی نظیر تندر ۹۰ و رنو ساندرو، تازه متوجه این مطلب میشوید که ۳۰۱ شباهتی به یک خودروی ارزان قیمت ندارد و از بسیاری خودرو های گران قیمت تر نیز زیباتر است.
طراحی کابین ۳۰۱ هم از همان سبک طراحی خارجی پیروی میکند و دریچه های سیستم تهویه مطبوع و کنسول میانی برگرفته از طرح جلو پنجره هستند.ادوات و کلید های داشبورد به راحتی برای راننده قابل دسترسی هستند و با اینکه در ساخت فضای داخلی از پلاستیک نرم استفاده نشده، اما کیفیت کابین بسیار خوب ارزیابی میشود.
یکی از نقاط قوت 301 جادار بودن و صندلی های بسیار راحت آن است که برای افراد بلند قد نیز مشکلی ایجاد نخواهد کرد.غربیلک فرمان اسپرت بوده و با اینکه خوش دست است، اما کمی با سبک کلی طراحی داشبورد ناهماهنگ است.یکی از امکانات جالبی که پژو 301 از آن بهره میبرد نوعی گرمکن است که در قسمت پایین شیشه جلو تعبیه شده و همزمان با گرمکن شیشه عقب کار میکند.طرز کار این سیستم بدین گونه است که در هوای بسیار سرد، وقتی برف پاک کن غیر فعال بوده و تیغه های برف پاک کن در قسمت پایین شیشه هستند، گرمکن مانع از یخ زدن آنها میشود.اما کلید های شیشه بالابر برقی کنار اهرم تعویض دنده و در دو طرف تنها جالیوانی کوچک جلو قرار گرفته اند که دسترسی به آنها را مشکل میکند.ایراد دیگری که بر کابین 301 وارد است کمبود فضای کافی برای خرده ریز ها است، اما محفظه داشبورد به اندازه کافی جادار است.
از نظر امکانات و تجهیزات ۳۰۱ کم و کاستی خاصی ندارد و شامل تمام موارد اصلی میشود از جمله: سنسور پارک عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی های چرمی، تنظیم برقی صندلی های جلو به همراه قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده، دزدگیر، کروز کنترل با قابلیت برنامه ریزی، نمایشگر لمسی به همراه قابلیت پخش CD و اتصال USB به همراه ۴ بلندگو، کنترل سیستم صوتی از روی دسته زیر فرمان (همانند پژو 206)، قابلیت اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث، آیینه وسط الکتروکرومیک، آیینه های جانبی تاشو برقی، سنسور باران، کامپیوتر سفری و سانروف.
گنجایش صندوق برابر 506 لیتر است، یعنی 36 لیتر بیشتر از پژو 405 که با خواباندن صندلی های عقب این فضا به 1038 لیتر افزایش پیدا میکند.خوشبختانه در پژو 301 از لاستیک زاپاس بزرگ و سایز استاندارد استفاده شده است.طبق مشخصات فنی اعلام شده در نمایشگاه اتومبیل مشهد، پژو ۳۰۱ با موتور ۱.۶ لیتری در بازار ایران عرضه خواهد شد. این موتور به نوعی نمونه تکامل یافته موتور TU5 که هم اکنون در محصولات مختلف ایران خودرو از جمله ۲۰۶ تیپ ۵ و رانا استفاده میشود، به حساب می‌آید و با کد EC5 شناخته میشود.
قبل از هر چیز باید به این نکته توجه کنید که اشتراک قطعات فنی این موتور با موتور TU5 در بازار ایران یک مزیت رقابتی برای این سدان فرانسوی محسوب میشود.حجم دقیق این موتور ۱۶ سوپاپ برابر ۱۵۸۷ سی سی بوده و توان تولید ۱۱۵ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه را دارد. همچنین حداکثر گشتاور این موتور برابر ۱۵۰ نیوتن متر است که در دور ۴۰۰۰ بدست می‌آید.این خودرو با دو گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک با کد BVA4 و یا ۵ دنده دستی با کد BVM5 در ایران به فروش خواهد رسید.
گیربکس اتوماتیک به قابلیت تیپ ترونیک مجهز بوده و در شهر عملکرد مناسبی دارد، اما با فشردن پدال گاز تا انتها کمی تاخیر در Kickdown یا معکوس کردن دنده مشاهده میشود و ضریب دنده ها طوری است که گاهی اوقات در سربالایی ها اگر پایتان را روی گاز ثابت نگه دارید، گیربکس مدام از ۲ به ۳ و از ۳ به ۲ میرود.گیربکس اتوماتیک به دو حالت “اسپرت” و “برفی” نیز مجهز شده که در حالت اسپرت دنده ها تا دورهای بالاتر پر میشوند و تعویض دنده سریعتر انجام میشود، ولی صدای موتور در دور موتور های بالا کمی گوش خراش میشود.شتاب صفر تا صد کیلومتر مدل دستی ۹.۴ و مدل اتوماتیک ۱۰.۸ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت این خودرو 190 کیلومتر بر ساعت است.
از طرفی پژو 301 خودروی سنگینی نیست: وزن مدل دستی 1090 کیلو گرم و مدل اتوماتیک برابر 1165 کیلوگرم است که با در نظر گرفتن منحنی گشتاور این موتور باعث کشش خوب این سدان فرانسوی شده است.
نرمی فرمان برقی این خودرو نیز مناسب بوده و مانند برخی خودرو ها بی روح نیست. از طرفی فرمان عملکرد دقیقی دارد و از برگشت پذیری مناسبی نیز بهره میبرد و در مسیر های ناهموار و جاده های خاکی دچار لرزش نمیشود.
پژو ۳۰۱ با بهره مندی از سیستم تعلیق بسیار نرم (جلو مک فرسون و عقب نیمه مستقل به همراه میله پیچشی) که ضربه ها را بسیار خوب جذب میکند و صندلی های ارگونومیک در کنار عایق بندی صوتی خوب کابین، در زمینه راحتی یک سر و گردن بالاتر از رقبای هم کلاسش قرار گرفته است.هندلینگ و تعادل خودرو با بهره مندی از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) خوب است، اما در پیچ های تند با سرعت بالا ممکن است احساس کنید عقب خودرو تمایل به منحرف شدن دارد که در عمل اینطور نیست و این موضوع به دلیل بازی و تکان بدنه احساس می شود. این سدان فرانسوی با در نظر گرفتن سیستم تعلیق بسیار نرم، بادی رول کمی دارد.
ترمزهای 301 در جلو دیسکی خنک شونده و عقب کاسه ای است که با کمک سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز (EBA) عملکرد قابل اطمینانی دارند.
مصرف سوخت پژو ۳۰۱ نیز مناسب است :
مدل دستی: در شهر ۸.۷، در بزرگراه ۵.۱ و بصورت ترکیبی ۶.۴ لیتر در هر صد کیلومتر.
مدل اتوماتیک: در شهر ۱۰، در بزرگراه ۵.۵ و بصورت ترکیبی ۷.۱ لیتر در هر صد کیلومتر.
ظرفیت باک 301 برابر 50 لیتر است.
و اما در بخش ایمنی پژو301 با کسب 3 ستاره از موسسه معتبر بلژیکی EuroNCAP و 71% در بخش صدمات وارده به سرنشینان کمی ضعیف تر از رنو مگان سال 2014 (که در ایران با نام رنو اسکالا شناخته میشود و موفق به کسب 3 ستاره و 83% در بخش صدمات وارده به سرنشینان شده) عمل کرده است.
امکانات ایمنی 301 شامل 4 کیسه هوا، فرمان جذب کننده ضربه در تصادفات، کمربندهای پیش کشنده، سیستم کنترل هرزگردی (TCS) و سیستم کنترل پایداری (DSC) است.
در هر حال ایمنی 301 به عنوان یک سدان اقتصادی خوب ارزیابی می شود، اما مسلما از ایمنی در حد عالی برخوردار نیست.
در خاتمه میتوان گفت همه چیز به قیمت نهایی 301 بستگی دارد. اگر این خودرو با قیمت 47 الی 60 میلیون تومان عرضه شود، بدون شک یکی از بهترین گزینه ها در این رنج قیمتی خواهد بود.
